3D打印模型厂家 来图定制

威立三维作为的3D打印公司，我们有40台SLA树脂3D打印机、还有3台SLS尼龙3D打印机和金属3D打印机，CNC数控机床，真空复模机，有各种属性的3D打印材料可选择。我们提供3D打印、复模、上色等服务，在汽车、家电、办公设备、建筑模型、、珠宝、雕塑、陶瓷等行业都有丰富的经验。
总体来说，如今的3D打印技术发展程度，在技术层面上速度远**我们的想像，具备了在很多应用层面颠覆的潜能，我们如何理解每一种3D打印技术的优势则需要跟应用行业的需求想结合，拿汽车产业来说，3D打印目前无疑在100万-200万价位的车型上展开了产业化的应用，那么这样的发展趋势将在什么样的时间节点发展到50万价位的车型？当发展到20万-30万价位的车型的时候，占据主流的3D打印技术又将是哪一种类别的3D打印技术？这需要对技术本身和应用行业的发展都具备一定的理解和判断能力。
那么制造业如何驾驭3D打印技术，成为*四次工业革命的赢家呢？在这里，我们需要理解的是一切并不像购买几台3D打印设备那么简单。
企业制造转型是由创造驱动的，3D打印技术成就“复杂”产品的优势，例如通过3D打印实现了更复杂的外形，将原来十几个零件简化为1个零件，体积和重量缩小；或者是通过3D打印实现了材料的冶金性能的提升，再或者是制造出梯度合金等材料；再或者是实现了更高的产品性能，提升了产品生命周期的附加值。3D打印从应用端创造，从而从产业链的赋能角度倒逼制造工艺向3D打印转移。而创建竞争优势的关键是设计和材料。为增材制造而设计的增材思维-DfAM正在**范围内建立。其中仿真驱动设计成为“玩转”3D打印的关键点。
每一个企业的转型都是非常艰难的选择，没有一个企业可以从一个山头直接”跳到”另外一个山头，这需要有一个”下山”和重新”上山”的过程。传统汽车从设计定型到辆汽车出厂大概需要三年左右的时间，在此期间所有的汽车零件都不允许改变设计，而在电动汽车发展的时代，例如特斯拉汽车几乎每个月都会有一次软件的自动更新，相对固化的体系成为了传统汽车厂商的阿克琉斯之踵。寻求突破，成为传统车厂转型的当务之急。
陷入牵一发而动全身的陷阱，这不仅仅是汽车行业面对的挑战。大型制造公司普遍拥有数十年以传统方式开展工作的经验。所有的流程、设备、培训以及重要的预算都集中在传统流程上。这时候出于自身的短期发展资金安全角度，也会本能的拒绝新的想法。
此外，将新的制造技术融入关键制造工艺是一项重大任务，因为无论工厂发生什么，客户都必须继续获得高质量的产品。没有一家制造企业能够做到停止目前的生产，而去探索未知世界的“滩头阵地”，
由于存在未知风险，而克服这一初始步骤所需的现金和资源有时非常庞大，以至于车厂不愿意甚至无法继续进行这样的探索。这使得不仅仅供应链成为障碍，资金投入成为另外一个因素使得制造业企业陷入牵一发而动全身的陷阱。

3D打印技术出现在上世纪80年代末至90年代初（也称为快速成型技术），至今也就30年不到的时间。其原理很简单：以3D数字模型文件为输入，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。
形象来讲，普通的打印机是将2D图像或图形数字文件通过墨水输出到纸张上；3D打印机则是将实实在在的原材料（比如金属、陶瓷、塑料、砂等）输出为一薄层（物理上具有一定的厚度），然后不断重复一层层叠加起来，终变成空间实物。因此，3D打印在输出某一分层时，过程与喷墨打印是相似的。就像盖房子，是通过一块一块砖所累积而成，而3D打印的物品是通过原材料的一粒一粒所累积而成。
由于3D打印是将材料一层一层堆积而成，因此也称为增材制造工艺。3D打印并不神秘，相对于具有千年的等材制造工艺和具有**的减材制造工艺，它只是一种制造成型的新工艺，只有30年不到的历史。

根据客户外观要求进行3D设计，3D设计也可以说是3D建模，也可以说是3D产品结构设计，产品结构设计对象是产品内部结构、机械部分等，将工业设计的真实传递下去，使艺术同科技的结合。 也是整个产品设计过程中复杂的一个工作环节，在产品形成过程中，起着至关重要的作用。 结构设计师既要构想一系列关联零件来实现各项功能，又要考虑产品结构紧凑、外形美观；既要安全耐用、性能优良，又要易于制造、降低成本。 实现无数富有创意的产品都需要扎实的结构设计支撑，他们出众的外表下面隐藏着强悍稳固的内在构成，也是设计传递的有力保证。 
从机构、结构、材料、工艺等方面保证创意的实现，同时需考虑模具制造，生产简单，降低成本。 要熟悉生产流程，对产品在装配过程中的问题有预见性；能够为工业设计师做出的创意提供材料、结构、运动方式等方面的技术支持；从产品的材料选择到生产加工的每一个细节，满足客户在设计实现、进度控制、成本、材料、生产工艺及其限制性、可靠性、安全性等诸多方面的要求。对于需要机构原理研发的项目，在创意设计前，需要从原理或机构上进行论证，在机构测试通过后，才能进入创意阶段。再进行结构设计、分析、优化和测试等方面业务。达到符合生产制造的产品结构设计落地解决方案。

汽车改装是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原型车进行外部造型、内部造型以及机械性能的 改动,主要包括车身改装和动力改装两种,从汽车的外部造型、内饰再到动力性能都在车辆改装的范围内。
用3D打印技术为汽车制造一个的改装零部件,这个听起来有点任性的想法可行吗?先看一下那些 敢于“吃螃蟹”的人是怎样做的。 国外一位设计师为了让自己的一辆老款马自达汽车获得更强的动力,对这辆车的冷空气进气管进行了优化 。
优化后的冷空气进气管设计文件是开源的,同款车型的车主可以免费并将进气管31打印出来,给自己 的汽车换上。 优化的目标是在有限的进气管长度之内,让发动机吸入更冷、更密集的空气,将更多的氧气带入燃烧室。为 了尽可能实现进气U形状的平滑过渡,以及尽量保让管道各个位置拥有一致的横截面,花费了9个月的时间对 冷空气进气管进行了十几次的设计迭代。
对设计成熟的冷空气进气管,设计师采用了ABS塑料作为3D打印材料,并通过“蒸气浴”和ⅩTC-3D涂层 对打印后的零件表面进行光滑处理。 这个ABS材质的冷空气进气管壁厚约3由于ABS属于热塑性塑料,并不适合长期作为进气管零件使用,所以 设计师将尝试使用碳纤维材料打印进气管。
碳纤维具有良好的隔热性,可保证吸入的冷空气不受发动机热 量干扰。从而避免吸入的空气温度升高导致的进气密度减小以及含氧量降低。
除了3D打印个性化的动力系统零部件,漂亮的3D打印汽车外饰件或内饰件或许都可以成为车辆改装服务商 们进行摸索的领域,日本汽车制造商大发公司已经迈出了这一步,他们推出了可以安装在保险杠或挡泥板上 的3D打印“效果皮肤”,皮肤的设计图案是根据客户的车辆尺寸和个人喜好定制的。
威立三维是专3D打印服务公司,200多台3D打印机,10多种3D打印材料可供选择,快速3D打印加工成型,能3D打印模型手板等多行业产品,3D打印树脂,尼龙3D打印等多种材料,科学的质量管理体系,技术积淀深厚,行业经验丰富,品质和交期有保证。
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